20220117-Snow Storm on MLK Day

這才是具代表性的美東冬天

連堅韌的長青樹都被雪壓得不得低頭

這一邊的雪基本上已經把18-19吋輪鼓埋住了

脫困後的痕跡證實這邊積雪已經超過輪子

這輛籃車應該是把窗戶擦一下就開出來

我車頂的雪也是不遑多讓

其實下雪天還不是最冷的，最冷的時候往往都是下雪過後的晴天，例如1/22的最低溫就到攝氏零下21-22度

這就是戶外比冰箱的冷凍庫還冷的意思

20220101-回歸水牛城-夜宿Sleep Inn & Suites-Choice

 今天終於要回家了，退房之前把房間四周紀錄一下。

這旅社就在大馬路旁，所以房間都安裝雙層隔音玻璃。

旁邊有知名的漢堡店和加油站

退房時，我特別跟櫃台說明，這洗碗機原本就是壞的，可別賴我們用壞的。

還車時的里程是19848英里，這一趟我們才開1500英里，其實不算特別多，今年暑假的緬因行也開1500英里。

照例要來一段不專業的車評。之前已提及，我最欣賞這台車的地方就是動力，老司機還是比較喜歡NA自然進氣的線性輸出，雖然不可否認渦輪的推背感很爽。但是這台阿曼達的調校不夠細膩，第一是怠速時看似停在650轉，但是可能是開AC關係，常常自動提升至850或更高，而且會engage變速箱(即使是N檔)，但那一瞬間的慣性推力頗大，是不至於到爆衝，不過並不是很舒適。然後引擎室的隔音可以再提升，其實這台的整體隔音很不錯，而且可能是圓潤的車身有功勞，車行時幾乎沒什麼風切聲，所以相對從引擎室傳來的聲音就很明顯，尤其大腳油門引擎嘶吼聲會壓住車內所有人的聽覺，但是5.6升的力量真是充沛，跟我最常開的Sienna 3.5L相比，一樣是時速85英里，I can feel the limit approaching in Sienna but I don't in Armada. 不過隔了近2星期再開自家的Sienna，我居然感覺這麼輕盈。再來是乘客感受，不知道SL是否不夠高級，這第二排座椅居然不能調整椅背，所以給凸哥的感受不是太好，雖然第二排有中央扶手和蠻先進的獨立空調按鈕。另外，三大日系車廠，有種說法是科技的日產，技術(動力)的本田和行銷的豐田，這阿曼達的車機算先進也不複雜，不過居然不支援舊版藍芽(5.0以下?)，所以我舊的IPOD怎麼都連不上車機，另外阿曼達的車機也閹割掉3.5mm的耳機孔，所以這一趟只能用手機連車機播youtube聽音樂，但山區的行動訊號不佳，所以這音樂聽的有夠不順的，然後恢復信號時一定接廣告，真是屢試不爽。最後要小抱怨一下national租車，我嚴重懷疑原始交車時，輪子就胎壓不足或已到下限，所以有2/3的路段，我都覺得這日系全尺寸SUV怎麼可以這麼軟，好像在開老美系轎車的感覺，直到在錫安開到布萊斯峽谷那天胎壓警示燈亮起，我才發現後輪已降至28psi，前輪30psi而已(駕駛控制台有顯示)，還好布萊斯峽谷公園前有家恐龍牌加油站附設大規模修配廠(可以維護RV的)有提供自助充氣設備，待我四輪都充氣至34psi後，行車調性截然不同，路感變很扎實，過彎不軟腳。還有租車公司應該都知內華達/猶他的景點挺冷的，車上附的雨刷玻璃水等級不夠居然會結冰，我從布萊斯峽谷回程時，一直都有噴雨刷水，噴著噴著居然就噴不出來了，所以前檔有夠髒，視線很不好。還好到了錫安山下，又突然可以出水了。對了，忘了說明這台是我們換到的第二台，第一台掛德州牌的更慘，已經開了3萬6千英里了，但radio壞掉，所以我真的感覺這台並不是unbeatable的粗勇可靠。

第一台 Armada

凸弟都爬上去坐好了，我才發現車窗註記廣播不能用

National網路預訂是不用到櫃檯報到，可以直接到車庫選車

然後搭接駁車到機場，結果西南航空不給提早報到，一定要等4小時之前才可check in。還好，我們知道在哪裡可以打發時間，等到check in 過安檢後，就直奔貴賓室，先用PP，然後再去體驗ＡＥ的世紀貴賓室。

這頂帽子印有日月潭是我最愛的帽子之一

回到水牛城的Sleep Inn已經深夜２點

開在熟悉的Ｉ－９０

奔波千萬里，返家覺得家裡巷口的風景也很漂亮

奔波千萬里，返家覺得家裡巷口的風景也很美 ("A man travels the world over in search of what he needs and returns home to find it" by George A.Moore)